6月3日，隨著自密實混凝土緩緩灌注到無砟軌道板與底座板的夾層內(nèi)，濟濱高鐵CRTSIII型軌道板首鋪成功，標(biāo)志著濟濱高鐵工程建設(shè)正式進入無砟軌道智能化施工階段。

由濟濱高鐵公司投資、山東省路橋集團承建的濟濱高鐵5標(biāo)位于濱州市惠民縣，標(biāo)段內(nèi)無砟軌道工程總長25.8公里，鋪設(shè)我國自主研發(fā)、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的CRTSIII型無砟軌道板9498塊。無砟軌道施工精度要求高、工藝復(fù)雜，包括CPⅢ建網(wǎng)、混凝土底座板、隔離層、軌道板粗鋪及精調(diào)、自密實混凝土澆筑與養(yǎng)護等多個步驟，是鐵路鋪軌前的最后一道工序，對線路的開通運營具有重要意義。

為確保此次軌道板鋪設(shè)的順利進行，濟濱高鐵公司和施工單位高度重視、積極統(tǒng)籌，多次召開無砟軌道施工專題會，優(yōu)化施工方案，明確施工節(jié)點和責(zé)任人，重點提高現(xiàn)場組織、技術(shù)指導(dǎo)能力和一線施工人員實際操作技能，真正做到技術(shù)要領(lǐng)、施工流程、操作規(guī)范一線工人心中有數(shù)、應(yīng)知應(yīng)會，確保無砟軌道施工有序進行。

此次無砟軌道施工是濟濱高鐵首次正式投入使用無砟軌道成套智能施工設(shè)備，由無砟軌道智能精調(diào)車、無砟軌道變形混凝土建造工程車等組成，可實現(xiàn)無砟軌道智能化、自動化施工。其中，無砟軌道智能精調(diào)車取代傳統(tǒng)的人工精調(diào)，有效提升精調(diào)的效率和精準(zhǔn)度，確保了無砟軌道的平順度。

截至5月中旬，濟濱高鐵控制性工程濟陽黃河公鐵兩用特大橋4座主塔已施工完成，鋼梁總計架設(shè)完成3.92萬噸，斜拉索總計安裝完成112根，主橋總體進度近80%。全線三電及管線遷改完成95%、路基完成45%、橋梁完成66%、隧道完成57%。

濟濱高鐵作為山東省快速鐵路網(wǎng)魯北通道和濟南都市圈城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，線路全長145.3公里，從濟南樞紐濟南東站引出，向北經(jīng)濟南市歷城區(qū)、遙墻機場、章丘區(qū)，上跨黃河經(jīng)濟南市濟陽區(qū)、商河縣，向東經(jīng)濱州市惠民縣、濱城區(qū)，接入津濰高鐵濱州站高鐵場，全線共設(shè)濟南東、遙墻機場、濟陽、商河、惠民、濱州6座車站，其中濟南東站、濱州站為既有站，其余為新建車站，計劃于2026年9月底前具備通車條件。