9月1日，在完成蓬萊至昌邑段正線鋪軌后，濰煙高鐵鋪軌機(jī)組在蓬萊市站順利實(shí)現(xiàn)向煙臺(tái)方向調(diào)頭，正式開始蓬萊至芝罘段長軌鋪設(shè)。

由山東鐵投集團(tuán)濰煙高鐵公司投資建設(shè)、中鐵一局承攬鋪軌施工任務(wù)的濰煙高鐵線路長度237.3公里，共設(shè)10座車站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，上下行正線共473.8鋪軌公里，站線28.3鋪軌公里，道岔鋪設(shè)121組。全線于2023年6月30日開始長軌鋪設(shè)，8月28日完成蓬萊至昌邑段雙線340鋪軌公里施工任務(wù)。

為確保鋪軌任務(wù)順利進(jìn)行，山東鐵投集團(tuán)濰煙高鐵公司精心組織，各參建單位緊密配合，鋪軌施工單位中鐵一局克服鄰近營業(yè)線施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、穿越龍煙線運(yùn)輸距離長、上跨濰萊線“天窗點(diǎn)”作業(yè)有限空間及線下施工條件限制等諸多困難和挑戰(zhàn)，開展晝夜雙班施工，全體人員以“保竣工 促進(jìn)度 筑精品”勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)為契機(jī)，戰(zhàn)高溫、冒驟雨、搶工期，提前完成昌邑方向首段鋪軌施工和蓬萊市站、大季家站、福山南站無砟道岔鋪設(shè)以及濰煙線與青煙線的上下行聯(lián)絡(luò)線道床施工任務(wù)，全面打通了煙臺(tái)方向的鋪軌通道，保證了蓬萊至芝罘段鋪軌順利進(jìn)行。濰煙高鐵蓬萊至芝罘段完成鋪軌后，全線鋪軌任務(wù)將全部完成。

“本次蓬萊至芝罘段鋪軌線路長度60公里，雙線長軌鋪軌128鋪軌公里，經(jīng)煙臺(tái)開發(fā)區(qū)大季家站、福山區(qū)福山站進(jìn)入煙臺(tái)芝罘站接軌煙榮鐵路和青煙直通線，并通過劉家線路所、蓁山線路所連接煙臺(tái)站和煙臺(tái)南站。按照鋪軌計(jì)劃，預(yù)計(jì)9月底接軌煙臺(tái)芝罘站，屆時(shí)濰煙高鐵全線鋪通。長軌貫通后將加速推進(jìn)焊軌和應(yīng)力放散工作，確保實(shí)現(xiàn)全線靜態(tài)驗(yàn)收和聯(lián)調(diào)聯(lián)試等重要節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。”煙臺(tái)站改指揮部指揮長張寶華介紹說。

“為全面提高施工效率與安全管理水平，此次鋪軌我們充分利用工程調(diào)度指揮中心和軌道信息化管控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)軌道鋪設(shè)、列車運(yùn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、集中調(diào)度指揮、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、施工安全管理等方面的智能化、信息化、專業(yè)化，為按期完成鋪軌工期節(jié)點(diǎn)目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！敝需F一局濰煙鐵路四標(biāo)鋪軌工區(qū)負(fù)責(zé)人曹德志介紹說。

濰煙高鐵采用的是CRTSIII型無砟軌道板，施工中要大規(guī)模灌注自密實(shí)混凝土，無砟軌道結(jié)構(gòu)復(fù)雜，鋪設(shè)精度要求高，技術(shù)難度大?！坝绕湓阡佋O(shè)無砟道岔施工時(shí)，需要多次精調(diào)確保軌距和水平控制在1毫米以內(nèi)，方向和高程的相對(duì)精度要到達(dá)0.3毫米以內(nèi)，平直度偏差在1米范圍內(nèi)任何一處都不能偏離直線0.2毫米，這也只有兩張打印紙的厚度。”濰煙鐵路四標(biāo)鋪軌工區(qū)總工程師張磊說。長鋼軌鋪設(shè)需要精益求精，嚴(yán)控各項(xiàng)工藝技術(shù)參數(shù)。全線軌道固定采用國內(nèi)新型福斯羅W300-1型扣配件，線路更具穩(wěn)定性和抗壓性，可有效避免扣件部件銹蝕和損壞，增強(qiáng)列車運(yùn)行安全系數(shù)、提升旅客乘坐舒適度和降低線路維護(hù)成本。

濰煙高鐵是國家“八縱八橫”高鐵主通道中沿海高鐵通道和山東省“四橫六縱三環(huán)”現(xiàn)代化高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是山東北部沿海地區(qū)對(duì)外客運(yùn)交流的主要通道。建成后，將結(jié)束萊州、招遠(yuǎn)兩市不通客運(yùn)列車的歷史，實(shí)現(xiàn)膠東半島高鐵成環(huán)，補(bǔ)齊膠東半島地區(qū)鐵路交通短板，助力煙臺(tái)市從“動(dòng)車時(shí)代”邁入“高鐵時(shí)代”，對(duì)膠東半島人民出行、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展，具有重要意義。